Akku lädt nicht mehr: die Ursachen der Reihe nach

Erst herausfinden, wo es überhaupt klemmt

Kurz zur Einordnung, damit du auf der richtigen Seite bist: Hier geht es um den akuten Fall — der Akku lädt nicht mehr, und du willst wissen, woran es liegt. Die Frage, wie du laden, lagern und überwintern solltest, damit ein Akku lange durchhält, beantwortet der eigene Ratgeber zur Akkupflege. Wann sich Tausch oder Reparatur lohnen, steht wiederum im Artikel zum Akkutausch.

Wenn ein Akku nicht lädt, sind daran mindestens vier Bauteile beteiligt: die Steckdose, das Ladegerät, die Steckverbindung beziehungsweise die Kontakte und der Akku selbst mit seiner Elektronik. Bevor du über einen neuen Akku nachdenkst — der je nach System ein dreistelliger Betrag ist —, grenzt du die Ursache mit wenigen Handgriffen ein.

Die wichtigste Beobachtung ist, was die Anzeige macht. Blinkt die Ladestandsanzeige am Akku? Leuchtet die Kontrollleuchte am Ladegerät, und welche Farbe hat sie? Passiert gar nichts oder passiert etwas Falsches? Diese Information ist für uns Gold wert. Wenn du anrufst und sagen kannst 'drei LEDs blinken gleichzeitig', können wir dir oft schon am Telefon sagen, in welche Richtung es geht.

Sinnvoll ist auch, das Rad einmal ohne Akku und den Akku einmal ohne Rad zu betrachten. Lädt der Akku außerhalb des Rades? Läuft das Rad mit einem anderen Akku? Damit trennst du Rad und Akku sauber voneinander. Für die gängigen Systeme haben wir in der Regel Ladegeräte und Testakkus im Haus — ruf kurz an, dann sagen wir dir, ob deines dabei ist. Der Test selbst dauert fünf Minuten und kostet nichts.

Das Ladegerät ist häufiger schuld, als die meisten denken

Ladegeräte gehen kaputt. Sie liegen im Flur, werden getreten, das Kabel wird an der Zugentlastung geknickt, der Stecker wird schräg herausgezogen. Die Elektronik im Inneren ist außerdem der Teil des Systems, der am meisten Wärme abbekommt. Ein defektes Ladegerät sieht von außen völlig unauffällig aus.

Prüfe zuerst die Steckdose mit einem anderen Gerät — Mehrfachsteckdosen mit Schalter sind ein Klassiker. Schau dann, ob das Ladegerät überhaupt eine Betriebsleuchte zeigt, wenn es ohne Akku eingesteckt ist. Kontrolliere das Kabel auf der ganzen Länge, besonders an den beiden Enden. Riecht das Gerät nach heißem Kunststoff oder wird es ungewöhnlich heiß, zieh es sofort ab und nutze es nicht weiter.

Benutze grundsätzlich nur das Ladegerät, das der Hersteller für deinen Akku vorsieht. Fremdgeräte mit passendem Stecker gibt es reichlich, und sie sind eine der häufigsten Ursachen für Schäden an Akku und Elektronik. Wenn du ein Zweitgerät für den Arbeitsplatz willst, kaufe das Originalteil — das ist der billigste Ersatzakku-Schutz, den es gibt.

Temperatur: der häufigste harmlose Grund

Lithium-Ionen-Akkus lassen sich nur in einem begrenzten Temperaturfenster laden. Bosch gibt für seine Akkus einen Ladebereich von 0 bis 40 Grad Celsius an. Ist der Akku kälter oder wärmer, verweigert die Schutzelektronik den Ladevorgang — bei Bosch signalisiert das ein Blinken der Ladestandsanzeige. Das ist kein Defekt, sondern genau die Funktion, die den Akku am Leben hält.

Im Winter passiert das ständig. Das Rad steht im kalten Keller oder im Hof, der Akku hat 2 Grad, du steckst ihn an und es tut sich nichts. Nimm ihn mit in die Wohnung, warte ein bis zwei Stunden, bis er Zimmertemperatur hat, und lade ihn dann. Umgekehrt gilt dasselbe: Ein Akku, der nach einer langen Bergfahrt im Sommer heiß ist, will erst abkühlen.

Lade den Akku deshalb nie unmittelbar nach der Fahrt und nie draußen im Frost. Und lade ihn nicht in der prallen Sonne auf dem Balkon. Diese eine Gewohnheitsänderung verlängert die Lebensdauer messbar und erspart dir die Hälfte aller Ladeprobleme.

Kontakte, Schloss und Sitz im Rahmen

Die Kontakte zwischen Akku und Rad sitzen bauartbedingt in der Spritzwasserzone. Streusalz, Straßendreck und Feuchtigkeit setzen ihnen zu. Oxidierte oder verbogene Kontaktstifte führen zu genau dem Fehlerbild, das nach einem defekten Akku aussieht: Manchmal geht es, manchmal nicht, und beim Fahren über Kopfsteinpflaster fällt das System aus.

Schau dir die Kontakte im Rahmen und am Akku mit einer Taschenlampe an. Sichtbarer Dreck lässt sich vorsichtig mit einem trockenen, weichen Tuch oder Pinsel entfernen. Verbogene Kontakte, grünliche Beläge oder Feuchtigkeit im Schacht gehören in die Werkstatt — da hilft kein Hausmittel, und Kontaktspray ist am Akkukontakt selten die gute Idee, die es zu sein verspricht.

Prüfe zusätzlich, ob der Akku sauber einrastet und das Schloss richtig schließt. Ein Akku, der nur halb sitzt, macht mal Kontakt und mal nicht. Bei Rahmenakkus verzieht sich nach Jahren manchmal die Halterung, gerade wenn das Rad schon einmal umgefallen ist.

Tiefentladung und Schutzabschaltung

Jeder E-Bike-Akku hat eine Schutzelektronik, das Batteriemanagementsystem. Sie überwacht Spannung, Strom und Temperatur und trennt den Akku ab, wenn etwas außerhalb der zulässigen Grenzen liegt. Wenn ein Akku über Monate ungenutzt und leer im Keller steht, kann die Spannung so weit sinken, dass die Elektronik ihn dauerhaft sperrt — als Schutz vor genau dem, was beim Laden tiefentladener Zellen passieren kann.

Ein Akku in diesem Zustand zeigt beim Anstecken oft gar nichts mehr. Manche Systeme lassen sich von der Werkstatt mit dem passenden Gerät wieder wecken, andere nicht. Was du auf keinen Fall tun solltest: mit Fremdladegeräten, Laborsteckernetzteilen oder Anleitungen aus Internetforen daran herumprobieren. Genau das ist der Weg, auf dem aus einem defekten Akku ein Brand wird.

Der beste Schutz ist Vorbeugung. Lagere den Akku bei längeren Pausen mit etwa 30 bis 60 Prozent Ladung, trocken und kühl, und schau alle paar Monate nach dem Ladestand. Wie das im Detail geht, steht ausführlich im Artikel zur Akkupflege.

Wo Selbsthilfe aufhört

Öffne einen E-Bike-Akku nicht. Nicht, um nachzusehen, nicht, um eine Sicherung zu tauschen, nicht, um Zellen zu prüfen. Die Zellen stehen unter Spannung, sind in Reihe und parallel verschaltet und reagieren auf mechanische Beschädigung mit einem Brand, der sich mit Wasser nicht löschen lässt. Ein geöffneter Akku ist außerdem in aller Regel ein Fall für die Entsorgung, weil Hersteller nach einem solchen Eingriff üblicherweise keine Garantie- oder Kulanzabwicklung mehr übernehmen. Was für deinen Akku konkret gilt, steht in den Garantiebedingungen deines Herstellers.

Bring den Akku auch nicht mit der Post irgendwohin. Beschädigte oder als defekt verdächtige Lithium-Ionen-Akkus sind Gefahrgut und dürfen nicht über den normalen Postweg verschickt werden. Wenn dein Akku ein Fall für den Hersteller ist, organisieren wir den Versand über den vorgeschriebenen Weg — das ist einer der Gründe, warum es sinnvoll ist, damit in einen Laden zu kommen.

Wenn ein Akku Verformungen zeigt, aufgebläht ist, riecht, ungewöhnlich heiß wird oder nach einem Sturz Auffälligkeiten hat: nicht laden, nicht in die Wohnung, Abstand halten und uns anrufen. Wir sagen dir, wie du ihn bis zum Termin sicher lagerst.

Alles darüber hinaus läuft bei uns über die Akku- und Motordiagnose. Wir lesen den Fehlerspeicher aus, prüfen Ladezyklen und Zustand, messen unter Last und sagen dir anschließend, ob es das Ladegerät, ein Kontakt oder tatsächlich der Akku war. Termin gibt es telefonisch.